2019年汽车产销同比下降7.5%和8.2%

2020-01-31 16:21

　　2019年，汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。8.2%的负增长，这个数字和中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）此前预测的数据高度一致。不过，2500多万辆的产销量仍支持我国汽车产销量蝉联全球第一。综合分析各种因素，中汽协预测2020年车市降幅会缩小，全年实现2%的负增长。

　　在1月13日的中汽协例行月度发布会的最后，中汽协副秘书长师建华用很长的一段解读强调，要理性看待2019年的负增长，以及2020年市场可能发生的继续下滑。他强调，汽车行业自2018年持续至今的负增长是建立在过去28年高速增长的基础上的，任何一个国家的任何一个产业都不可能永远高速增长，那是不现实的。在这种负增长中，竞争力较弱的自主品牌面临的压力更大、市场表现可能会更加不好，这也是正常的，需要理性看待，更需要沉下心来，踏踏实实做好产品、品质、品牌，积蓄向上的力量。值得关注的是，在这种下滑中，企业的发展信心并未丧失，加之我国汽车市场的需求仍在，师建华对我国汽车市场的未来发展充满信心。

　　 2019全年销量同比下降8.2%，下半年市场表现逐步好转

　　数据显示，2019年，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。我国经济运行仍在合理区间，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。但是，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。一年来，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。数据显示，2019年各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与去年同期基本持平。

　　预计2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。中汽协秘书长助理许海东表示，综合各方研究和中汽协与主要汽车生产企业的沟通，中汽协预测2020年车市降幅会缩小，全年实现2%的负增长。

　　尽管出口市场也出现下降，但在对伊朗出口几乎停止、国际经贸形式严峻的情况下，2019年我国汽车出口还是实现了100多万辆的体量。在陈士华看来，这一成绩值得肯定。尤其是自9月以来，同比出口数据均高于上年同期。数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

　　 乘用车销量同比降9.6%，各细分车型市场均下滑

　　数据显示，2019年乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销情况均出现不同程度的下滑，其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

　　乘用车市场的大幅下降拖累了2019年市场的总体下降，其中，自主品牌的下降尤为明显。2019年，中国品牌乘用车销量仅为840.7万辆，同比下降15.8%；市场份额也下降了2.9个百分点，来到39.2%。在2019年5月，中国品牌乘用车市场份额下降到了近年来历史最低的36.2%，全年一直处于同比下降的区间。从企业方面来看，在排名前15家的企业集团中，仅奇瑞和一汽实现增长，其他企业都出现不同程度的负增长，有些企业的降幅甚至超过60%。

　　许海东再次强调，自主品牌销量和市场份额的降低，主要受消费环境影响，是转型升级过程中必将经历的过程。但他同时指出，近几年自主品牌较合资品牌的差距正在逐步缩小，他对未来自主品牌竞争力的提升充满信心。

　　 商用车处在高位发展区间，产业集中度持续增加

　　陈士华表示，2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车。